由于我國鋁加工行業呈現分化現象，導致2016年國內鋁加工企業的利潤也呈現不均衡分配。其中，中低端深加工企業利潤下降，高端企業利潤上漲。  

由于我國鋁加工研發投入有所欠缺，技術水平與國外先進水平差距較大，航空鋁材、乘用車鋁板、高端鋁箔等高附加值產品開發能力弱，產品質量不穩定，生產成本高，鋁材產品同質化嚴重,部分高精尖產品仍需依賴進口。  

據SMM了解，2016年鋁深加工企業利潤普遍下滑，主因成本增加及加工費下調。其中加工費方面，由于前幾年尤其是2009-2013年鋁下游企業利潤較高，吸引大量資金進入鋁加工企業，2010-2015年國內鋁加工企業產能迅猛擴張，導致加工企業產能過剩。  

當前，產能過剩主要集中在中低端鋁加工領域。面臨產能過剩，該類企業只能通過打價格戰不斷下調加工費來競爭市場，與此同時，自2015年開始，國內中低端深加工市場也進行了去產能過程，期間很多小型企業因資金鏈斷裂被淘汰，而產業更加集中到成本較低、資金較充裕的大型專業型企業。 

SMM認為目前中低端鋁深加工行業處于階段性平穩狀態，加工費已無進一步下降的空間，2017年國內加工企業的利潤預計將維持平穩水平。  

但加工企業也有亮點可尋，近幾年，隨著汽車輕量化、新能源汽車運用推廣、航空航天高速發展，高端鋁加工產品需求量增長明顯，但由于國內技術更新跟不上市場節奏，尚不能實現量產，導致目前高端鋁加工產品目前還主要依賴進口，國內諸多鋁企已瞄準了這一市場空白而提前布局鋁加工的精深發展。  

此外，放眼全球市場，業內人士表示，我國的鋁加工產品在國際市場經常遭遇多個國家的“雙反”調查和制裁，只有高科技含量、高附加值的高端鋁產品在國際市場才更具競爭力。  

截止目前，發力高端鋁加工的部分大型企業有：  

中鋁：  

葛紅林表示，中鋁致力于打造“中鋁制造”品牌，建設高端鋁材、高端零部件和制品供應商。2016年6月，中鋁與寶鋼簽署合作框架協議，共同推動輕量化的工藝技術、生產方式、產業形態、商業模式的形成；在建筑方面，中鋁與中國建筑合資的中建鋁新材料有限公司、中鋁公司出資的中鋁鋁箔公司成立，分別開發鋁建筑模板、高端鋁箔等產品。此外，中鋁作為鋁材供應商生產的全鋁火車皮已經承載運輸任務，全鋁商用車也在緊鑼密鼓地推進中，中鋁還與飛機制造企業合作開發大飛機鋁材，與造船企業合作開發船舶用鋁材。  

南山鋁業：  

2016年，南山鋁業在鋁箔方面，公司主要開發目前比較受關注的新能源電池箔;在工業材方面，公司繼續加強與青島四方、中集的戰略合作，加大在航空航天、高鐵、電力管棒、集裝箱、導電軌、半掛車、罐車、空冷系統、地鐵屏蔽門等方面的訂單挖掘、客戶開發及新產品研究。  

尤其值得注意的是，公司在航空板塊的布局有了顯著效果。2016年10月，公司與波音公司簽訂了航空鋁板的供貨協議，進軍航空鋁材領域，為未來增加鋁板制造業務、擴展鋁擠壓件及鋁鈦鍛件業務打下堅實基礎。公司將直接與美鋁等國際鋁業巨頭競爭，搶占鋁材深加工高端市場。  

明泰鋁業：  

明泰鋁業表示，公司擬募資12.2億元改擴建12.5萬噸/年軋制板產能，布局汽車用板材市場。考慮到河南地區擁有眾多整車和零部件企業生產基地，公司向深加工領域布局穩步推進，有望進一步提升鋁板材盈利能力。  

遼寧忠旺集團：  

忠旺近年來持續致力高端鋁加工，其中忠旺天津的鋁壓延材項目將正式投產，第一條生產線將主要生產鋁合金中厚板，包括船舶、商用車、特種車及軌道車輛等領域使用的交通運輸板材及化工容器用板材等，目前這類產品在中國主要依賴進口，將彌補國內高端鋁加工鋁合金中厚板市場的空白。  

SMM認為，在國家政策助力下，高端鋁材的市場潛力較大，未來高端鋁加工企業的整體利潤將會繼續上漲，但應是量的上升，單位利潤及加工費應該相對比較穩定。